Todo lo que tienes que saber sobre barnices teñidos.
En este artículo descubrirás todo lo que necesitas saber para aplicar barniz teñido, ya sea en pequeñas reparaciones o en vehículos completos. Esta técnica, cada vez más popular, se utiliza en acabados espectaculares como el 46V Soul Red Crystal, el ESM Azul Vertigo o el 1X0 Rojo Desire. A continuación, te detallo los pasos esenciales para dominar esta técnica y te explico cuándo es conveniente utilizar barniz HS o UHS para lograr resultados de nivel profesional.
La elección entre un barniz HS (alto contenido en sólidos) o UHS (ultra alto contenido en sólidos) dependerá de la composición específica del color que se esté trabajando. Por ejemplo, en la línea Sprint, algunos colores requieren de una aplicación de dos capas completas de barniz teñido, seguidas de una capa de barniz transparente para obtener el acabado final deseado. En cambio, otros colores solo necesitan una capa de barniz teñido y una capa de barniz limpio para lograr un acabado impecable.
Aquí te muestro un ejemplo utilizando el color 0X1 de SEAT, cuya composición incluye una base de pintura, seguida de una capa de barniz tintado que aporta el efecto característico al color, y una capa final de barniz transparente que protege y sella el acabado tintado. En este caso, como podéis observar, la composición del color permite realizar el trabajo con el barniz Vantix UHS, garantizando un resultado de alta calidad.
Además de la composición del color, también influye en la decisión el tipo de reparación que se esté llevando a cabo. Para reparaciones parciales, como pequeños retoques o áreas localizadas, puede ser más eficiente optar por otro tipo de barniz dependiendo de la rapidez de secado y el nivel de cobertura requerido. En reparaciones completas, donde se trabaja con áreas más amplias, la elección del barniz puede estar orientada a lograr una uniformidad óptima del acabado.
Aquí os dejo un video demostrativo de la aplicación del color 46V de Mazda, que se compone de una pintura base seguida de dos capas completas de barniz teñido y finaliza con una capa de barniz transparente. Cuando se trata de pintar un coche completo con esta composición de color, es altamente recomendable utilizar el barniz HS H55 GT de Sprint. Esto se debe a las múltiples capas de barniz necesarias para lograr el tono deseado y uniformar todas las piezas, garantizando un acabado limpio y profesional.
El uso de un barniz UHS en estos casos podría ocasionar problemas después de la aplicación, como bajadas de brillo o mermas, especialmente debido a la necesidad de aplicar tres manos de barniz para conseguir el efecto adecuado y sellado del barniz tintado. En cambio, el barniz HS es más adecuado para este tipo de trabajos, asegurando un resultado uniforme y duradero.
Aunque el color 46V está compuesto por dos capas de barniz tintado y una capa de barniz transparente, en las reparaciones no siempre es necesario utilizar un barniz HS. Este tipo de trabajo permite el uso de barniz UHS lentos como el H69 o rápidos como H79.
En el video que os comparto a continuación, podéis ver una reparación del color 46V de Mazda realizada con el barniz UHS Vantix H69 de Sprint. En este caso, el barniz UHS se puede utilizar, ya que el trabajo se realiza en un área pequeña, aplicando capas finas hasta lograr la tonalidad deseada y finalizando con una capa de barniz limpio.
Probablemente os preguntéis por qué en esta ocasión he optado por el barniz UHS. La respuesta está en el tipo de reparación: al tratarse de un parche reducido, no es necesario aplicar tantas capas de barniz para uniformar el color, evitar vetas y lograr el tono deseado sin necesidad de una carga extra de producto. Esto hace que el barniz UHS se pueda utilizar en este tipo de trabajos.
Por último, es fundamental recordar que siempre debéis aplicar una capa final de barniz transparente para proteger el barniz teñido. Aunque el acabado pueda parecer terminado tras aplicar el barniz tintado, no podéis dejar el trabajo únicamente con esta capa, ya que esto puede generar varios problemas importantes:
- Exposición a la intemperie: El acabado quedará desprotegido, haciéndolo vulnerable a agentes corrosivos como excrementos de aves, lluvia ácida o contaminantes ambientales, que pueden degradar el tinte y provocar decoloraciones.
- Desgaste por radiación UV: A diferencia del barniz transparente, el barniz teñido no contiene aditivos protectores contra los rayos UV. Esto hará que el color se degrade y pierda intensidad con el tiempo debido a la exposición al sol.
- Imposibilidad de corregir imperfecciones: Si es necesario pulir pequeños defectos como motas de polvo o marcas, al hacerlo eliminaréis el tinte, creando áreas de decoloración que afectarán negativamente al acabado.
- Complicaciones en reparaciones futuras: En caso de necesitar reparar alguna zona del vehículo, lijar el barniz teñido eliminará parte del color, generando variaciones de tono y obligándoos a repintar la pieza completa para conseguir uniformidad.
Aplicar una capa final de barniz transparente no solo protege el acabado, sino que también asegura la durabilidad y la facilidad de mantenimiento del trabajo. ¡No olvidéis este paso esencial!
