Micraje en pintura automotriz: Claves y Recomendaciones»

Seguro que tenéis al tipico cliente que pinta el coche todos los años. Cada repintado de pintura aumenta el micrage, afectando al acabado final, aquí te dejo una guía orientativa del micrage recomendado.

La pintura de los coches ha evolucionado con el tiempo, pero su función principal sigue siendo la misma: proteger la carrocería y darle un acabado atractivo. A lo largo de los años, se han ido incorporando nuevas tecnologías como los acabados metalizados, perlados y de efectos especiales, mejorando la estética y la resistencia de la pintura.

Micraje en la pintura original de fábrica:

En un coche de fábrica, el espesor de la pintura varía dependiendo de la zona:

– Capó y techo (zonas horizontales): 130-150 µm.

– Puertas, aletas y maletero (zonas verticales): 110-130 µm.

Interiores y zonas menos expuestas: 35-50 µm.

Cada fabricante puede tener variaciones en estos valores dependiendo del sistema de pintura que utilicen.

Micraje máximo en reparaciones:

Cuando se repinta una pieza, el espesor cambia dependiendo del tipo de reparación y los materiales usados. Aquí algunos valores clave:

1. Enmasillado: Se usa para corregir imperfecciones en la chapa. Puede llegar a espesores altos, pero no se recomienda superar los 500 µm después del lijado, ya que podría afectar la resistencia de la pintura.

2. Imprimaciones: Anticorrosivas, protegen el metal y se aplican en una mano y media, con espesores de 10-15 µm. Para plásticos: mejoran la adherencia y tienen espesores de 5-10 µm.

3. Aparejo: En el proceso lijable, el espesor inicial es de 50-70 µm, pero tras lijar queda en 35-40 µm. En el proceso húmedo sobre húmedo (sin lijado), el espesor final se mantiene entre 20-35 µm. Si se necesita más relleno, se aplican 80-100 µm, pero luego se reduce con el lijado.

4. Capas de Color y Barniz:

– Monocapa: 50-75 µm.

– Bicapa: color base agua entre 10-15 µm, con barniz final de 40-60 µm.

– Tricapa: Base de 10-15 µm, capa de efecto (traslúcida) de 6-8 µm por capa (normalmente 3 capas).

– Barniz final de 40-60 µm.

En una reparación bien hecha, el espesor total no debe pasar de 700 µm. Si se supera este límite, pueden aparecer problemas con el tiempo, como grietas, descamaciones o falta de adherencia. Demasiado material hace que la pintura se vuelva rígida y quebradiza.